Sebagai bagian penting dari konfigurasi sepeda roda tiga, selain dua poin yang disebutkan di atas, ban juga dapat memastikan kendaraan memiliki kenyamanan berkendara dan kenyamanan berkendara yang baik. Peran penting yang dimainkannya tidak dapat diabaikan oleh pengemudi dan petugas pemeliharaan, jadi hari ini kita akan membahas tentang ban.
Menelusuri kembali ke sejarah ban, pertama kali dibuat dari kayu, yang dapat dilihat dari kereta Cina kuno dan gerbong tuan-tuan asing. Belakangan, ketika penjelajah Columbus menjelajahi Dunia Baru untuk kedua kalinya dari tahun 1493 hingga 1496 untuk mencapai pulau Haiti di Hindia Barat, dia menemukan balok karet keras yang dimainkan oleh anak-anak setempat, yang mengejutkannya. Belakangan, dia membawa benda luar biasa ini kembali ke tanah air. Beberapa tahun kemudian, karet banyak digunakan, dan roda secara bertahap berubah dari kayu menjadi karet keras. Namun saat ini ban karetnya masih kokoh, tidak nyaman untuk berjalan, dan berisik. Baru pada tahun 1845 R•w•Thomson, seorang teknisi sipil kelahiran Skotlandia, menemukan ban pneumatik dan memperoleh hak paten dari pemerintah Inggris dengan judul “Wheel Improvement of Carriages and Other Vehicles. Ban pneumatik pertama lahir pada 10 Desember tahun yang sama Pada ban pneumatik awal, kanvas berlapis karet digunakan sebagai bangkai, karena garis memanjang dan melintang kanvas saling bersilangan, dan deformasi ban menyebabkan garis bergesekan satu sama lain. saat berjalan, sehingga tali mudah aus. Jika rusak, ban saat ini hanya bisa berjalan 200 kilometer sampai 300 kilometer. Pada tahun 1903, Mr. J·F·Parma menemukan tekstil kepar. Penemuan tekstil kepar ini menyebabkan perkembangan ban cross-layer dan mengambil langkah maju yang besar dalam umur ban. Karena karkas garpu miring tidak lagi menimbulkan gesekan akibat berjalannya ban, tali tidak mudah aus, sehingga hidup itu sangat lebih lama. Michelin membuat ban tubeless pertama pada tahun 1930; pada tahun 1946, ia menemukan ban radial yang terkenal di dunia.
Kebanyakan orang selalu merasa bahwa ban dapat digunakan selama tidak rusak atau bocor, sehingga banyak potensi bahaya keselamatan terkubur. Terlihat bahwa ban mempengaruhi hampir semua performa mobil (keselamatan, tenaga, handling, kenyamanan, konsumsi bahan bakar, dll.). Seperti kata pepatah, roda dan ban adalah kaki dan sepatu mobil. Untuk sepeda roda tiga yang bekerja keras sepanjang hari, tidak ada 1 Bagaimana cara kerja sepasang sepatu yang bagus. Mari kita bicara tentang perbaikan dan perawatan ban selanjutnya. Pemeriksaan penuaan ban-penggantian ban tidak cukup dengan melihat tingkat keausan ban. Beberapa mobil zombie tidak buka di sana sepanjang tahun. Meski bannya tidak aus, namun telah mengalami penuaan yang serius. Secara umum, umur ban dalam penggunaan normal adalah sekitar 5 tahun. Jika melebihi waktu ini, Anda harus waspada dan memeriksanya dengan cermat. Lalu bagaimana kita bisa mengetahui umur ban? Bagian samping ban biasanya terdapat kotak berbentuk oval dengan angka di dalamnya yang merupakan tanggal produksi ban tersebut. Pembacaan tanggal produksi ban agak istimewa-dibaca terbalik. Dua angka terakhir adalah tahun pembuatan ban, dan dua angka pertama adalah jumlah minggu pembuatan ban. Misalnya, 1606 diproduksi pada minggu ke-16 tahun 2006. Oleh karena itu, waktu penggantian ban kami didasarkan pada kombinasi tingkat keausan ban dan jumlah tahun. Pembersihan eksternal dan pemeriksaan ban-jaga kebersihan ban. Pemilik perlu rutin mengecek apakah ada batu dan benda asing lainnya di alur ban. Jika dia melakukannya sendiri, dia akan membersihkannya, tetapi jika benda berduri seperti paku besi, dia perlu mencari bantuan dari organisasi perawatan profesional. Periksa dinding samping ban apakah ada luka, luka tusukan, dan apakah kabelnya terbuka. Jika demikian, ganti ban tepat waktu. Patuhi dengan ketat peraturan mengemudi - jangan memulai terlalu keras saat mengemudi, cobalah untuk menghindari penggunaan pengereman yang sering dan pengereman darurat; memperlambat dengan tepat saat berbelok dan di jalan dengan kondisi jalan yang buruk; saat menyalip rintangan, cegah deformasi ban lokal yang serius Atau gores tapak; jangan memarkir mobil di tempat yang terdapat noda minyak dan terak baja; jangan memutar setir dengan keras setelah parkir. Pada saat yang sama, ingatkan mayoritas pemilik mobil, ban yang diperbaiki harus lebih hati-hati, perlu lebih banyak pengecekan.
